新中國成立以來，尤其是改革開放以來，中國鐵路取得了長足進(jìn)步，為經(jīng)濟(jì)建設(shè)做出了重要貢獻(xiàn)。但與其他行業(yè)相比，鐵路發(fā)展相對滯后，運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足，“一票難求、一車難求”的現(xiàn)象十分突出，鐵路成為制約經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的“瓶頸”。 從世界范圍看，速度作為交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的重要標(biāo)志之一，往往在很大程度上影響著某種運(yùn)輸方式或某種交通工具的興衰。鐵路自誕生以來，正是由于它在運(yùn)輸速度和運(yùn)輸能力上的巨大優(yōu)勢，才在很長的歷史時(shí)期內(nèi)成為世界各國交通運(yùn)輸?shù)墓歉?，極大地推動(dòng)著社會進(jìn)步和歷史進(jìn)程。曾幾何時(shí)，由于忽視了普遍提高行車速度，鐵路在速度方面的優(yōu)勢迅速縮小，甚至消失。速度慢成了阻礙鐵路發(fā)展的重要因素之一。5le陜西華山教育集團(tuán)
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20世紀(jì)中葉以來，世界鐵路以高速客運(yùn)為突破口開始了新一輪的復(fù)興。高速鐵路的問世，使一度被人們稱為“夕陽產(chǎn)業(yè)”的鐵路煥發(fā)了青春，出現(xiàn)了新的生機(jī)?？瓦\(yùn)高速化是世界鐵路發(fā)展的趨勢。在許多國家，越來越多的旅客把乘坐舒適便捷的高速列車作為出行的首選。 建設(shè)現(xiàn)代化的中國鐵路，必須在速度上“突出重圍”。高速鐵路具有速度快、運(yùn)量大、節(jié)約土地、節(jié)能環(huán)保等明顯優(yōu)勢。發(fā)展高速鐵路，符合中國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需要，對于構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，建設(shè)創(chuàng)新型國家具有重要作用。 1990年鐵道部完成了《京滬高速鐵路線路方案構(gòu)想報(bào)告》并提交全國人大會議討論，這是中國首次正式提出興建高速鐵路。5le陜西華山教育集團(tuán)
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